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堵車是因道路狹窄或車輛太多，車輛無法順利通行，造成車輛長時間堵塞。堵車已成為現代社會尤其是發展中國家的通病，嚴重影響了人人們的工作效率和社會發展。從堵車也延生出一種塞車文化及人們的關注和研究。北京的人口密度只是東京的 1/6，人均汽車保有量是東京的1/2。為何東京的交通看起來非常暢通，而北京卻那么擁堵呢？人口超過1300萬的日本東京，雖然做不到路路暢通、時時暢通，但上下班高峰等絕大多數時間不堵車卻有目共睹。根據2014年的統計數據，東京人口密度為6106人/平方公里，高于北京的1311人/平方公里。約2190平方公里的東京，機動車保有量超過800萬輛；約16410平方公里的北京，機動車保有量500多萬輛。各項條件都明顯偏差的東京，治理交通擁堵卻拿出了漂亮的成績單： 8∶17。這是東京市區1981年和現在的平均汽車時速對比。30多年間，東京機動車保有量增加了2.05倍，交通卻提速了一倍多，被世界各國學者贊譽為“東京奇跡”。在日本，任何單位都不會預備免費的停車場，每小時從600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的停車費。在日本，有著專門的停車監督員，大多是退休老警察，兩人一組，配備相機和記錄儀器，發現違章車輛就拍照貼條，一次罰款1.5萬日元(約合人民幣1000元)，扣兩分(日本駕照滿分6分)。日本人開車如果要變道超車，不僅僅是打轉向燈，再超車以后還會打雙閃表示感謝，甚至是自行車超過了行人也會說一聲：“抱歉”。而在國內，電動車速度過快，不視交規，變道行駛，懲罰力度弱。在日本，并沒有設置專用的非機動車道，助力單車與行人共用人行道。像中國國內的電動車（最高時速超過24km/h）必須按照交規在機動車道行駛。而且，日本的警視廳在今年6月1日開始正式實施《道路交通法》的改訂版，對于自行車違法行為加強了罰則，一部分的罰金高達4萬日元。別值得一提地是，作為日本的政治中心，東京集中了大量的公務機構。為了防止公務車輛給東京“添堵”，日本采取了一個簡單、干脆的辦法：基本不配公務車輛。以東京都廳為例，只有都知事這樣的級別才可以配車。公務人員出去辦事都選擇軌道交通，然后實報實銷。整個東京都廳上萬名公務人員，但是公務車數量僅有10輛左右，因為很少用到。盡管現在有時會出現東京等公交和地鐵的人比北京還多，但很少有人注意到東京公交和地鐵的運輸效率比北京更高，否則東京的乘客恐怕也淡定不起來。