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在首爾，滿眼皆是古代轎車。據(jù)統(tǒng)計每年僅在首爾的轎車銷量就逾越100萬輛，其間古代轎車占了大多半商場份額。

比如人人此次試駕的yf等于出產前史最長，而且最具韓國特色和成熟的索納塔晉級版車型。它作為中初級轎車，不管在韓國商場，照樣在美國為主的海內商場，都獲得了出色的事跡。

有人說，看韓國古代轎車有奔跑、寶馬的影子，有通用、福特的影子，有豐田的影子。可是韓國古代轎車公司的職工卻自豪地說，古代轎車不管有誰的影子，它多是集國際大牌轎車的優(yōu)勢展開了自個的品牌，構成了自個的商場，展開了自個的用戶。

別的當國際列國轎車公司的研修部分都設在自個本鄉(xiāng)的轄區(qū)內時，韓國古代轎車卻把自個的轎車研發(fā)部分設在了國際轎車家當?shù)拇蟊緺I美國、德國、日本，研究轎車的尖端技巧與計劃，并把它們在自個的商品上反應出來，確保了韓國古代轎車是緊隨國際轎車潮水不時更新，充滿暮氣和生機的轎車。

就韓國人的支出而言，一名剛進入社會任務的大先生，第一年的薪水普通為2500萬-3300萬韓元，今后每年會以300萬-500萬不等的崎嶇添加。以古代索納塔為例，車價也等于他們一年的支出，所以在韓國，買車對大多半下班族來說不是啥擔負。據(jù)理解，如今韓國大多半家用轎車或休旅車的報價都在2000萬韓元支配，這一價位的車所占的商場份額最大。

此外，韓國人開車給我抽象最深的是膽大心小，車速不慢，但都很遵守交通規(guī)矩，而且很有謙讓肉體。假如然發(fā)作了搶路的情況，普通雙方都邑禮貌地址搖頭，表示對方先過。或許恰是這種用車情況也助推了韓國轎車的展開。