扒一扒日本新能源汽車(chē)的發(fā)展
來(lái)源：亞洲購(gòu)房網(wǎng)作者：亞洲購(gòu)房網(wǎng)時(shí)間：2016/6/6
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近年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)生了一系列引人注目的變化：與全社會(huì)車(chē)輛保有數(shù)相對(duì)持平成為對(duì)照的，是以電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)/插電式混動(dòng)車(chē)為代表的新能源車(chē)輛的保有數(shù)大幅增加。據(jù)一般財(cái)團(tuán)法人自動(dòng)車(chē)檢查登錄情報(bào)協(xié)會(huì)發(fā)表的數(shù)據(jù)：近年來(lái)，日本全社會(huì)車(chē)輛保有數(shù)量基本上維持在0.5%的微增水平，而新能源車(chē)輛的保有臺(tái)數(shù)則以每年遞增30%左右的速度增長(zhǎng)。那么究竟是什么原因會(huì)讓日本新能源汽車(chē)看起來(lái)如此火熱？
日本社會(huì)層面的環(huán)保意識(shí)：在環(huán)保意識(shí)方面，日本國(guó)民的意識(shí)是非常高的。比如：無(wú)論在公共場(chǎng)所還是在家庭中，垃圾都是在進(jìn)行分類(lèi)之后才被丟棄；而像車(chē)輛在等待信號(hào)時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)這種細(xì)節(jié)，是很多國(guó)家的駕駛員所做不到的。尤其讓人敬佩的地方在于：當(dāng)認(rèn)識(shí)到環(huán)保的重要性后，日本國(guó)民就會(huì)主動(dòng)地努力保護(hù)環(huán)境，而不會(huì)在涉及到自身時(shí)放松標(biāo)準(zhǔn)。在這種社會(huì)環(huán)境下，即使成本較高消費(fèi)者也會(huì)選擇相對(duì)環(huán)保的產(chǎn)品。這種意識(shí)構(gòu)成了環(huán)保型車(chē)輛銷(xiāo)售旺盛的社會(huì)基礎(chǔ)。
政府的政策引導(dǎo)：用減稅政策作為刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段。2009年，為緩解前一年美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響，日本政府推出了針對(duì)“節(jié)能車(chē)”的減稅政策。在日本，“節(jié)能車(chē)”包括電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)/插電式混動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)，同時(shí)還包括滿足了政府所制定的廢氣排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛。這一政策包括以下幾方面：減免車(chē)輛購(gòu)入時(shí)所支付的“汽車(chē)取得稅”和“汽車(chē)重量稅”；減免車(chē)輛擁有者每年支付的“汽車(chē)稅”； 購(gòu)買(mǎi)“節(jié)能車(chē)”時(shí)，國(guó)家會(huì)支付一定的補(bǔ)貼；更換老舊車(chē)輛（使用13年以上）時(shí)，國(guó)家也會(huì)支付一定的補(bǔ)貼。
政府通過(guò)上述政策，有意識(shí)地引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)傾向，以引導(dǎo)廠家重視節(jié)能車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)工作。在減少日本社會(huì)對(duì)化石能源依賴(lài)程度的同時(shí)，達(dá)成削減CO2的目標(biāo)，同時(shí)還刺激了經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。
據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在此政策實(shí)施的2009財(cái)政年度，一舉將新車(chē)的銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)增加了90萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于將當(dāng)年度的GDP數(shù)值提高了0.56％（2.7兆日元）。考慮到當(dāng)年度政府為此所動(dòng)用的預(yù)算為5,400億日元，相當(dāng)于政府的這一政策為其獲得了5倍的利益！
日本產(chǎn)業(yè)政策的特點(diǎn)：和其他國(guó)家相比，日本政府這種產(chǎn)業(yè)振興政策的特點(diǎn)是面向整個(gè)產(chǎn)業(yè)，而不是面向國(guó)內(nèi)某一廠家的。在政策的實(shí)行時(shí)也不存在著地區(qū)歧視和地區(qū)差別。固然制定政策時(shí)，需要考慮到本國(guó)行業(yè)發(fā)展的具體情況，但是其政策制定的出發(fā)點(diǎn)，是通過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的支援和引導(dǎo)來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)界整體水平的向上，從而實(shí)現(xiàn)宏觀調(diào)控。從國(guó)外的視角看，日本政府的政策帶有保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的味道，但是卻并沒(méi)有封鎖特定國(guó)家的特定產(chǎn)品。只要國(guó)外產(chǎn)品比日本本土產(chǎn)品具有優(yōu)勢(shì)，仍然能夠進(jìn)入日本市場(chǎng)并享受和日本國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣的優(yōu)惠措施（盡管目前能達(dá)到這種要求的產(chǎn)品并不多）。
產(chǎn)業(yè)政策的傾斜所帶來(lái)的隱患：從另一方面看，日本政府這種傾向于汽車(chē)業(yè)界的產(chǎn)業(yè)政策，也為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)了負(fù)面影響。據(jù)2016年5月16日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道：在整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)行業(yè)所占的比例越來(lái)越大，所貢獻(xiàn)產(chǎn)值的比例也逐年上升。2015年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)值已占整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)值的20%以上。這種傾向意味著，隨著汽車(chē)行業(yè)在國(guó)家政策的扶持下迅猛發(fā)展，其他行業(yè)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力下降的趨勢(shì)。這種趨勢(shì)如果繼續(xù)下去，很可能造成其他產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的下降。
由于日本的產(chǎn)業(yè)界沒(méi)能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的大潮，沒(méi)能抓住世界信息網(wǎng)絡(luò)化的機(jī)遇，而出現(xiàn)了“失去的二十年”這樣長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展低谷。所以，政府用刺激“節(jié)能車(chē)”發(fā)展的政策這支杠桿，來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的構(gòu)想也無(wú)可厚非。但是，如果操之過(guò)急導(dǎo)致其他產(chǎn)業(yè)的后繼無(wú)力，則又會(huì)成為欲速則不達(dá)、拔苗助長(zhǎng)的典型事例。
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